von Lem Bingley
Honda CR-V Hybrid
Bewertung: Sterne
Gut: beeindruckende reale Wirtschaftlichkeit, geräumige Kabine, hilfreiche Fahrerassistenztechnik
Schlecht: keine 7-Sitzer-Option, kein Reserverad, liegt in Bezug auf CO2 hinter dem Rav4
Preis: ab 30.130 £
Honda war einst ein Pionier und führender Befürworter von Hybridautos – wie der zweisitzige Insight aus dem Weltraumzeitalter bezeugt, der vor 20 Jahren erstmals auf den Markt kam. Doch in den letzten Jahren schien es, als hätte das japanische Unternehmen die spritsparende Technologie aufgegeben.
Als ich das Unternehmen Ende 2016 das letzte Mal besuchte, um Obwohl sie das alte Insight-Modell in ihrer historischen Flotte fahren, war der einzige neue Hybrid-Honda in britischen Ausstellungsräumen ein weiterer Zweisitzer: der NSX-Supersportwagen. Ich bin mir sicher, dass der NSX viele Vorzüge hat, aber er wurde nicht gerade als sparsamer Familientransporter konzipiert.
Daher war es sehr erfreulich, einen neuen Hybrid-Honda kennenzulernen, der tatsächlich für eine sparsame Familienbeförderung gedacht ist. Der neueste CR-V der fünften Generation kam im September letzten Jahres in Großbritannien auf den Markt und die abgebildete Hybridversion wurde im Februar in das Sortiment aufgenommen. Honda geht davon aus, dass der Hybridantrieb etwa die Hälfte aller Verkäufe ausmachen wird, was zumindest teilweise auf das Fehlen einer Dieseloption zurückzuführen ist. Da die Dieselverkäufe in ganz Europa einbrechen, werden wir in Zukunft zweifellos mehr Modelle sehen, die wahlweise auf Benzin-, benzinelektrische oder rein elektrische Antriebe umsteigen.
Frühere Honda-Hybride, darunter Civic, Insight und CR-Z, waren im Hinblick auf Kraftstoffeinsparungen nie so ehrgeizig wie ihre Toyota-Äquivalente, was vielleicht ein Grund dafür ist, dass sie sich von der Bühne fernhielten, selbst als Toyotas Angebote eine kleine Menge zu bilden begannen Prius, Auris, Yaris, Rav4, C-HR und Camry sowie nahezu jedes Lexus-Modell, das in Hybridform angeboten wird.
Glücklicherweise ist Hondas neuer CR-V Hybrid nicht mit einem Update der alten, lauwarmen Integrated Motor Assist-Technologie von Honda auf den Markt gekommen. Das neue Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD)-System ist ein viel ehrgeizigeres Unterfangen mit einer cleveren neuen Hybridanordnung, die dem Elektroantrieb Vorrang einräumt und darauf abzielt, den Motor so oft wie möglich abzuschalten.
Das neue Hybridsystem wirkt mit drei verschiedenen Betriebsmodi ebenso clever wie einfach. Das einfachste Modell nutzt im EV-Modus eine Batterie und einen Motor zum Antrieb der Räder. Wenn die 1-kWh-Lithium-Ionen-Batterie langsam leer wird (was häufig der Fall ist, da es sich nur um eine kleine Batterie handelt), springt der 2,0-Liter-Motor an und betreibt einen Generator, der den Antriebsmotor mit frischem Strom versorgt und überschüssige elektrische Energie an diesen weiterleitet die Batterie (Laden Sie sie auf, damit sie eine weitere kurze Betriebsphase des Elektrofahrzeugs aushält). Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h ist der Motor direkt mit den Rädern gekoppelt (mit fester Übersetzung – es ist kein CVT mit Riemenantrieb oder ein anderes Getriebe mit mehreren Übersetzungsverhältnissen erforderlich), sodass der CR-V direkt mit Benzin betrieben wird. Und wenn in diesem motorbetriebenen Modus noch Energie übrig ist, treibt der Motor auch den Generator an, um die Batterie aufzuladen.
Das Umschalten zwischen den drei Modi ist unauffällig – es ist nicht leicht zu erkennen, ob Sie mit erzeugtem Strom oder mit direktem Motorantrieb fahren, es sei denn, Sie rufen die richtige Grafik im digitalen Cluster des CR-V auf. Und selbst dann ist es ehrlich gesagt nicht im Entferntesten offensichtlich, wenn man bedenkt, dass klare und schnörkellose Instrumentengrafiken nicht zu den Stärken von Honda gehören.
Aber das neue Hybridsystem funktioniert zweifellos. Ich habe sowohl eine Version des CR-V Hybrid mit Frontantrieb als auch eine 4×4-Version getestet und in beiden fast 50 mpg erreicht (mit der Version mit Allradantrieb nur unwesentlich schlechter). Das ist kein Wert, den ich normalerweise in einem geräumigen, mittelgroßen SUV mit Benzinantrieb erwarten würde.
Das System ist außerdem leise – oder zumindest gut gedämpft –, da der Hybrid-CR-V eine sehr erholsame Möglichkeit bietet, von A nach B zu gelangen. Er ist nicht schnell oder im entferntesten sportlich, aber es ist schön, herumzuschweben und darüber nachzudenken, wie viel Kraftstoff man verbraucht Wir sparen immer dann, wenn das Auto in den noch leiseren EV-Modus wechselt.
Eine praktische Funktion ist die Verwendung von Paddeln hinter dem Lenkrad zum Einstellen der regenerativen Bremsung – eines geht stufenweise nach oben, das andere nach unten. Wenn Sie eine sanfte, gleitende Annäherung mögen, lassen Sie die Dinge in Ruhe. Wenn Sie jedoch ein paar Mal am linken Paddel ziehen, werden Sie feststellen, dass das Auto beim Abheben schneller langsamer wird.
In der stärksten Einstellung würde das regenerative Bremsen das Fahren mit einem Pedal ermöglichen, aber in Wirklichkeit ist diese Einstellung keine Option, da man nicht die gewünschte Stufe wählen und das Auto so einstellen kann, dass es so bleibt. Nach einigen Sekunden kehrt die Regenerationsstufe auf die Standardeinstellung des sanften Bremsens zurück, unabhängig davon, was Sie mit den Paddeln tun.
Die anderen angebotenen Technologien sind im Großen und Ganzen beeindruckend. Die verschiedenen aktiven Tempomaten von Honda funktionieren gut, und das Lenkassistenzsystem bietet eine klare Führung, um den CR-V in der Mitte seiner Spur zu halten, was mir meiner Meinung nach dabei hilft, mehr Aufmerksamkeit darauf zu richten, was andere Fahrzeuge auf Autobahnen treiben.
Die Sitze sind fest und stützend und bieten während meines Testtages guten Komfort, und ich fand es einfach, den Sitz und das Lenkrad nach meinen Wünschen einzustellen. Die Druckknopf-Getriebesteuerung ist ungewöhnlich, aber leicht zu verstehen, und die elektronische Handbremse mit automatischer Haltefunktion funktionierte wie erwartet.
Weniger willkommen, zumindest in meinen Augen, waren die an der Mittelkonsole und dem Armaturenbrett angebrachten Streifen mit Holzmaserung, die offensichtlich aus einem Plastikbaum gehauen wurden.
Überzeugender ist die geräumige Mittelkonsole, die zwei große Getränkehalter und einen großen, konfigurierbaren Raum unter der Mittelarmlehne mit abnehmbarem Deckel bietet, der auch als Trennwand dient.
Wie immer gibt es bei der Entscheidung für die Hybridversion auch Verpackungsnachteile – vor allem der Verlust der Möglichkeit, ein platzsparendes Rad unter dem Kofferraumboden unterzubringen, oder die Option, sieben Sitze zu wählen, die bei Nicht-Hybridvarianten des erhältlich ist CR-V.
Mit einer Länge von 4,6 Metern liegt der CR-V etwas zwischen den meisten anderen SUV-Angeboten, deutlich länger als typische Fünfsitzer wie der Nissan Qashqai oder VW Tiguan, aber kürzer als die meisten Siebensitzer wie der X-Trail oder Tiguan Allspace. Dadurch bietet der CR-V als Fünfsitzer großzügige Beinfreiheit im Fond. Ich stelle mir vor, dass ein vollwertiger CR-V mit sieben Sitzen genauso komfortabel sein muss wie Ihre erste Yoga-Stunde in der hinteren Reihe, aber das ist kein Problem für Hybridkäufer.
Interessanterweise hat der CR-V fast genau die gleiche Länge, Breite und Höhe wie Toyotas frisch eingeführter Rav4. Allerdings ist es etwas teurer. Die Preisliste für den Rav4-Hybrid reicht von 29.640 £ bis 36.645 £ auf der Straße, während der CR-V-Hybrid bei 30.130 £ in der Basisklasse S beginnt und bei 38.280 £ für die Top-Ausstattungsvariante EX endet.
Tatsächlich startet der schicke Lexus NX 300h bei 35.950 £ (ohne Optionen), was potenzielle CR-V-Käufer zum Nachdenken anregen könnte.
Auch in Bezug auf den CO2-Ausstoß kann der Honda mit einem Wert von 120 g/km für die Varianten mit Frontantrieb und 126 g/km für die Fahrzeuge mit Allradantrieb keine Überraschungen darstellen. Im Gegensatz dazu liegt der neue Rav4-Hybrid zwischen 102 und 105 g/km. Der Rav4 ist außerdem etwa eine halbe Sekunde schneller auf 100 km/h.
Ich bin den Rav4 noch nicht gefahren, daher kann ich nicht sagen, wie er im Hinblick auf Komfort, Eleganz, Qualität, Fahrspaß oder einem der anderen unzähligen Faktoren, die ein ansprechendes Auto von einem Radauto unterscheiden, mit dem CR-V mithalten kann Schwein. Aber auf dem Papier scheint der Honda etwas hinterherzuhinken.
Positiv zu vermerken ist, dass der Honda wohl besser aussieht als der Rav4, mit einigen schönen muskulösen Kurven an den Flanken und einem imposanten, ausweichenden Gesicht. Lediglich seine geschäftige Rückseite lässt ihn in puncto Styling im Stich.
Es scheint auch so gut zusammengebaut zu sein, wie man es von einem Honda erwarten würde, ohne Quietschen oder Rasseln und mit einer fest zusammengebauten Kabine und Außenseite.
Insgesamt hat sich der CR-V Hybrid vielleicht nicht ganz an die Spitze des Feldes gesetzt, aber das erste neue Benzin-Elektro-Angebot des Unternehmens seit langem ist zumindest ein vielversprechendes Zeichen für die Zukunft.
