Teilewechsel
Sinkende Erträge: Die Geschichte der 16-Zylinder-Motoren
In der Automobilgeschichte gilt in vielen Fällen: mehr ist besser. Es kann jedoch eine Obergrenze dafür geben, wie groß Sie werden können. Ein Beispiel wäre die Anzahl der Zylinder in einem Motor, die praktische Grenze liegt scheinbar bei zwölf Zylindern. Jahrzehntelang haben Konstrukteure mit 16-Zylinder-Motoren experimentiert, doch der Durchbruch gelang ihnen nie, obwohl sie eine logische Weiterentwicklung der 8- und 12-Zylinder-Motoren darstellen. Dennoch waren 16-Zylinder-Motoren schon immer eine Randerscheinung und haben sich nie weit verbreitet. Der Drang nach schnelleren und leistungsstärkeren Autos lädt zum Experimentieren ein, was eine Untersuchung ihrer Geschichte faszinierend macht. Caddies und Marmons In den Anfängen des Automobils schien es, als würde jeder alles versuchen. Es gab Autos mit Benzin-, Dampf- und Elektroantrieb. Verbrennungsmotoren wurden größer und die Zylinder zahlreicher. Der erste 12-Zylinder-Motor wurde 1904 für ein Boot entwickelt, aber erst 1913,
Brooklands – der verlorene Geburtsort des Motorsports
Einige der großartigen Strecken sind seit den Anfängen des Automobilrennsports erhalten geblieben. Da fallen mir spontan Namen wie Indianapolis und Monza ein, aber sie wurden 1909 bzw. 1922 eröffnet. Nein, die erste eigens dafür errichtete Rennstrecke war der Brooklands Motor-Racing Circuit in Surrey, England, nur 20 Meilen südwestlich von London. (Die erste dedizierte Strecke war tatsächlich die Aspendale Racecourse in Australien, die einige Monate zuvor eröffnet wurde, aber sie war nicht überhöht und hatte eine lockere, zerkleinerte Schotteroberfläche. Brooklands war die Inspiration für alles, was danach kam, einschließlich Indianapolis und Monza. Bisher wurden Autorennen auf öffentlichen Straßen ausgetragen, die aus diesem Anlass (größtenteils) gesperrt waren. Als dieses gigantische Werk im Oktober 1906 eröffnet wurde, wurde es sofort zum Zentrum der aufstrebenden Automobilwelt, nicht nur in Großbritannien, sondern in allen Ländern Europas. Der Ruhm von Brooklands ist verblasst,
Der Fiat 1100-Motor und der Aufstieg der „Etceterinis“
Italien ist das Land des Motorsports, und das schon seit den Anfängen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wollten die Menschen unbedingt wieder Rennen fahren, aber ein Großteil der Automobilindustrie befand sich noch immer im Wiederaufbau nach den unerbittlichen Bombenangriffen der Alliierten. Das Land war arm und es gab keine Industrie, aber das hielt die Italiener nicht auf. Während die großen Firmen die Produktion wieder in Gang brachten, waren die kleinen Leute, die Werkstätten betrieben oder sich im Rennsport versuchten, fleißig. Sie nutzten, was ihnen zur Verfügung stand, und in vielen Fällen war das Beste, was verfügbar war, ein eher fußgängerfreundlicher 4-Zylinder-Reihenmotor von Fiat. Der Motor des Fiat 508 wurde zum Motor der Wahl, da er reichlich vorhanden, günstig und abstimmbar war. Ohne dieses kleine Arbeitstier hätte es die Generation von Autos, die wir heute als „Etceterinis“ bezeichnen, vielleicht nie gegeben – und die Automobilgeschichte wäre umso ärmer ausgefallen. Vor dem
Die Insider-Geschichte der Ventiltriebe
Es ist an der Zeit, einen Blick in den Verbrennungsmotor zu werfen und einen genaueren Blick auf den wichtigen Ventiltrieb zu werfen. Dies ist die Baugruppe, die den Fluss des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Brennkammer (Einlass) reguliert, diese abdichtet, um für den Arbeitstakt eine Kompression aufzubauen, und anschließend die Gase schließlich entfernt (Auslass). Ein Motor ist im Grunde genommen nur eine große Luftpumpe und dieses System steuert, wie und wann sich die Luft bewegt. Bei einem benzinbetriebenen Viertaktmotor handelt es sich um einen heiklen, hochgradig choreografierten Tanz, bei dem jede Fehlausrichtung noch verstärkt wird. Ventiltriebe gibt es in vielen verschiedenen Konfigurationen, von den frühen Seitenventilmotoren (auch „Flatheads“ genannt) bis hin zu hochkomplexen pneumatischen Systemen, die in F1-Autos der 1980er-Jahre in Mode kamen. Am Ende dieses Artikels werden Sie Ihre Stößelstangen von Ihren desmodromischen Ventilen kennen (wo die Ducati Desmosedici (der