In der Automobilgeschichte gilt in vielen Fällen: mehr ist besser. Es kann jedoch eine Obergrenze dafür geben, wie groß Sie werden können. Ein Beispiel wäre die Anzahl der Zylinder in einem Motor, die praktische Grenze liegt scheinbar bei zwölf Zylindern.
Jahrzehntelang haben Konstrukteure mit 16-Zylinder-Motoren experimentiert, doch der Durchbruch gelang ihnen nie, obwohl sie eine logische Weiterentwicklung der 8- und 12-Zylinder-Motoren darstellen. Dennoch waren 16-Zylinder-Motoren schon immer eine Randerscheinung und haben sich nie weit verbreitet. Der Drang nach schnelleren und leistungsstärkeren Autos lädt zum Experimentieren ein, was eine Untersuchung ihrer Geschichte faszinierend macht.
Caddies und Marmons
In den Anfängen des Automobils schien es, als würde jeder alles versuchen. Es gab Autos mit Benzin-, Dampf- und Elektroantrieb. Verbrennungsmotoren wurden größer und die Zylinder zahlreicher. Der erste 12-Zylinder-Motor wurde 1904 für ein Boot entwickelt, aber erst 1913, als Sunbeam in Brooklands den ersten V12-Motor einsetzte, gelangten sie in ein Automobil.
Der V16-Motor gelangte erst Ende der 1920er-Jahre in nennenswertem Umfang in die Automobilwelt. Wir beginnen mit der Neuen Welt, wo mehrere Hersteller darum konkurrierten, zuerst einen V16 in Produktion zu bringen. Die Protagonisten waren Marmon und Cadillac – und der Kampf wurde hitzig.
Die Marmon Motor Company aus Indianapolis erhält Anerkennung für den Bau des ersten V16-Motors in den USA. Howard Marmon war ein Pionier und suchte nach einem leistungsstärkeren Motor für seine Luxusautoserie und entschied sich für den Bau des ersten V16-Motors der Welt. Marmons leitender Ingenieur, Owen Nacker, begann bereits 1920 mit der Entwicklung und brachte 1926 den ersten Prototypen zum Laufen.
Als die Nachricht vom V16 bekannt wurde, begann das Wettrüsten – und faires Handeln war nicht immer erforderlich. Nacker wechselte 1927 zu Cadillac, wo er heimlich einen eigenen V16 entwickelte. Cadillac drängte hart darauf, sein Auto vor Marmon auf den Markt zu bringen, und war schließlich erfolgreich, als es 1930 den Cadillac Series 452 vorstellte, den weltweit ersten Serien-V16. Der Marmon Sixteen folgte 1931. Peerless mit Sitz in Cleveland stahl ebenfalls einen Marmon-Ingenieur, um einen V16 in Produktion zu bringen, produzierte aber letztendlich nur einen Prototyp.
Sowohl Cadillac als auch Marmons V16 waren erfolgreich. Marmon’s leistete 200 PS aus einem 8,0-Liter-Motor mit einem Aluminiumblock und obenliegenden Nockenwellen. Der Cadillac V16 sah, wie man vermuten könnte, seit sie den leitenden Ingenieur geschnappt hatten, weitgehend gleich aus. Sie setzten jedoch auf einen 7,4-Liter-Hubraum, der nur 165 PS leistete – teilweise aufgrund der Verwendung von nur zwei Stromberg-Vergasern, einem für jede 8-Zylinder-Reihe.
Beim Indianapolis 500 im Jahr 1931 startete Cord ein Auto mit einem speziell angefertigten V16, das sich konkurrenzfähig bis auf den dritten Platz erkämpfte. Sein Rennen wurde dadurch zunichte gemacht, dass die Zündkerzen mitten im Rennen ausgetauscht werden mussten – eine ziemliche Aufgabe, wenn man 16 davon ersetzen muss!
Der europäische Ansatz
Der Motorsport war der Antrieb für die Verfolgung des 16-Zylinder-Motors in Europa. Das Ergebnis waren einige äußerst exotische und kreative (wenn auch nicht so erfolgreiche) Ansätze.
Die erfinderischen Maserati-Brüder brachten 1929 den Stein ins Rollen, als der Maserati Tipo V4 gebaut wurde – und machten ihn als ersten V16-Rennwagen bemerkenswert. Während die Marmon/Cadillac-Designs ein gerades „V“ mit einem Block waren, versuchte Maserati etwas, was man heute als „Hack“ bezeichnen würde. Sie nahmen zwei Tipo 26B V8-Motoren und bauten sie vorne in ein speziell angefertigtes Chassis ein. Das Paar 2,0-Liter-V8-Motoren saß nebeneinander und hatte zwei Kurbelwellen.
Die Idee war insofern fundiert, als der V4 am 1. Juli 1929 einen Weltrekord aufstellte, als Baconin Borzacchini auf 10 Kilometern eine Durchschnittsgeschwindigkeit von erstaunlichen 152,9 Meilen pro Stunde erreichte! Anschließend umrundete der V-4 Monza mit 124,2 Meilen pro Stunde, ein Rundenrekord, der bis 1954 Bestand hatte.
Alfa Romeo versuchte mit dem Modelljahr 1935 eine ähnliche Idee Bimotor das vom Ingenieur Luigi Bazzi auf Anweisung von Enzo Ferrari gebaut wurde, der damals das Alfa Romeo-Rennteam leitete. Im Gegensatz zum Ansatz von Maserati, bei dem beide Motoren vorne waren, wurde der Bimotor hatte einen aufgeladenen 3,2-Liter-V8 vorne und einen weiteren hinten. Ferrari fuhr zwar einige Rennen damit, aber das schwere, unausgeglichene Auto verbrauchte besorgniserregend schnell Reifen und Kraftstoff, was seinen Erfolg verhinderte, selbst durch die Hände des großen Tazio Nuvolari.
Der Bimotor wurde als Reaktion auf den ersten speziell gebauten Grand-Prix-Wagen mit V16-Kompressorantrieb, dem mächtigen Mittelmotor-Auto Union, gebaut. Die ersten drei Versionen, die 1934 auf den Markt kamen, Typ A, B und C, verwendeten alle V16-Motoren unterschiedlicher Größe und Leistung. Ihr einzigartiges Design zeichnete sich ebenso aus wie ihre Leistung. Der krönende Höhepunkt war 1936, als Bernd Rosemeyer mit dem über 500 PS starken Typ C drei Siege einfuhr. Bis heute ist der Auto Union das erfolgreichste V16-Auto der Geschichte.
Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs unternahm Alfa Romeo einen letzten Versuch, mit seinen deutschen Kollegen mitzuhalten. Das Ergebnis war der Tipo 316, der 1938–39 Rennen fuhr. Der V16 wurde vom zukünftigen Ferrari-Designer Gioacchino Colombo entworfen und nutzte einen Roots-V16-Kompressormotor, der 350 PS leistete. Der 316 war konkurrenzfähig, gewann aber vor dem Krieg nie ein Rennen.
Motorsport-Experimente der Nachkriegszeit
Nach dem Zweiten Weltkrieg tauchte 1950 der 16-Zylinder-Motor wieder auf. BRM brachte seinen ehrgeizigen 1,5-Liter-Kompressormotor H16 auf den Markt (zuvor in „Der Ikarus-Motor“ behandelt), der sich der durch seine Komplexität verursachten Unzuverlässigkeit nie entziehen konnte. Es war der stärkste Motor seiner Zeit und leistete 600 PS bei kreischenden 12.000 U/min. Es wurde jedoch selten fertiggestellt und war letztendlich ein gescheitertes Experiment, das die Geschichte der 16-Zylinder-Motoren erzählt: enorme Möglichkeiten, die durch Zerbrechlichkeit und Komplexität zunichte gemacht wurden.
Angesichts der britischen Hybris wurde in den 1960er Jahren ein weiterer Versuch unternommen, den V16-Code zu knacken. Die Motoren von Coventry-Climax dominierten die frühen 60er Jahre, als sie die erste Generation von F1-Mittelmotorautos antrieben, darunter zwei Fahrermeisterschaften mit Jim Clarke und Konstrukteursmeisterschaften für Lotus in den Jahren 1963 und 1965. Der FWMW-16-Zylinder-Flachmotor des Unternehmens wurde 1963 und 1965 entwickelt 1965. Der FWMW konnte über 12.000 U/min drehen und war wie vier zusammengenähte 4-Zylinder-Motoren konstruiert. Es dauerte einige Zeit, es auf den Prüfstand zu bringen, da der FWMW-Motor häufig ausfiel. Als er es endlich schaffte, betrug die Leistung nur 209 PS und damit weniger als beim Vorgänger-V8, sodass die Weiterentwicklung eingestellt wurde.
Der letzte Versuch eines 16-Zylinder-Rennwagens kam von Porsche, um in der Can-Am-Serie anzutreten. In dieser Serie gab es keine Grenzen, und der 12-Zylinder-Boxermotor des Porsche 917 konnte den aufgemotzten amerikanischen V8-Motoren nicht standhalten. Daher entschied sich Porsche für den Einbau von vier weiteren Zylindern.
Der 7,2-Liter-Boxermotor leistete trotz Saugmotor 880 PS. Porsche hat den 917 mit diesem Motor getestet und war tatsächlich zuverlässig und schnell. Nach sorgfältiger Analyse entschied man sich jedoch für einen V12-Turbomotor, der 900 PS leisten konnte
Rückkehr der Straßenautos
In den 1980er Jahren wurden mehrere Versuche unternommen, V16-Motoren in Straßenautos einzuführen. 1988 testete BMW den 767iL Goldfisch, im folgenden Jahr folgte Mercedes-Benz mit dem 800 SEL. Keines der beiden Modelle erblickte das Licht der Welt.
Während der Blütezeit der Supersportwagen in den 1990er Jahren gründete Claudio Zampolli Cizeta (benannt nach der phonetischen Schreibweise seiner Initialen „CZ“ auf Italienisch). Er entwarf ein Auto, das einen Lamborghini übertreffen sollte, ein Unternehmen, für das er 25 Jahre lang Testfahrer und Mechaniker war. Der V16 des Cizeta V16T hatte 6,0 Liter Hubraum mit 64 Ventilen und leistete 540 PS. Marcello Gandini, der den Countach entworfen hatte, entwarf auch den Cizeta V16T. Das Geschäft kam nie in Schwung, aber es wurden einige davon hergestellt.
Das wichtigste 16-Zylinder-Auto ist zweifellos der Bugatti Veyron, und sein Nachfolger ist der Chiron. Angetrieben wird der Veyron von einem W16-Motor mit 8 Litern Hubraum und vier Turboladern. Der Serienmotor leistete mehr als 1.000 PS. Im Jahr 2005 erreichte er eine Geschwindigkeit von 253,8 Meilen pro Stunde und steigerte diesen Rekord später auf 267,8 Meilen pro Stunde im Jahr 2010. Beide Läufe brachten ihm den Titel des damals schnellsten Serienautos ein. Der Chiron ging sogar noch weiter, als er 2019 mit 304,7 Meilen pro Stunde die 300-Meilen-Grenze durchbrach.
Der Reiz des 16-Zylinder-Motors hat viele dazu veranlasst, ihn zu einem würdigen Triebwerk zu machen, sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße. Erst vor kurzem konnte man sagen, dass es mit den äußerst seltenen Angeboten von Bugatti einen brauchbaren 16-Zylinder gab.
Die Realität ist, dass die zusätzliche Komplexität und der mechanische Verlust dazu führten, dass es nicht besser lief als ein V8, V10 oder V12 und eine ganze Reihe neuer Probleme mit sich brachte. Letztendlich zeigten diese sinkenden Erträge, dass mehr nicht immer besser ist, wenn es um die Anzahl der Zylinder geht, und verdrängten das Konzept, ohne jemals Akzeptanz im Mainstream zu finden.
Quellen:
- David, Dennis, Alfa Romeo BimotorSports Car Digest, 21. August 2014.
- Florea, Ciprian, Ich wette, Sie wussten nicht, dass Porsche einen 16-Zylinder-Motor bautAuto Evolution, 15. Februar 2021.
- Florea, Ciprian,Die kurze und faszinierende Geschichte der V-16- und W-16-MotorenTopSpeed.com, 29. Juni 2020.
- Ghayad, Ahmad, Der wundersame Bugatti W16-Motor!Ingenieurwesen, 11. Oktober 2022.
- Howard, Keith, Höhepunkt flach – 16Motorsport, Februar 2003.
- McAleer, Brendan, Der unmögliche italienische 16-Zylinder-Exot, der fast erfolgreich warHagerty Media, 9. März 2018.
- Papaidis, Vasileios, 1935 Alfa Romeo 16C BimotorHistorische Automobilförderung, 2017.
- Petrány, Máté, Wie der Tipo V4 von Maserati im Jahr 1929 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 153 Meilen pro Stunde erreichteHagerty Media, 4. Oktober 2019.
- Richardson, Eric, Sweet Sixteen – 16-Zylinder-Porsche-MotorDrive-My.com, 13. April 2015.
- Wikipedia-Artikel zum Thema V16-Motor, Sechzehnzylinder-Boxermotor, W16-Motor, British Racing Motors V16, Auto Union-Rennwagen, Alfa Romeo 316Und Cadillac V16.
