Rivian-Elektrofahrzeuge scheinen bereit für Abenteuer zu sein

von Lem Bingley

US-Startup Rivian Automotive sorgte für großes Aufsehen, als sein Elektro-Pickup R1T und sein Elektro-Offroader R1S im November auf der Los Angeles Motor Show erstmals vorgestellt wurden. Ähnlich wie ein anderes EV-Startup – Bollinger Motors mit seinem Elektro-SUV B1 – hat Rivian ein Fahrzeug geschaffen, das bei einer Gruppe von Menschen, die sich wahrscheinlich nie von einem Nissan Leaf anlocken lassen, großen Anklang findet.

Wir haben mit Jeff Hammoud, Rivians Vizepräsident für Design, über die beiden neuen Elektrofahrzeuge gesprochen.

GreenMotor: Die Enthüllung des R1T und des R1S erregte auf der LA-Show große Bewunderung. Waren Sie von der Herzlichkeit ihres Empfangs überrascht?

Hammoud: Ich war tatsächlich wirklich schockiert. Ich dachte, die Autos seien gut, also hatte ich erwartet, dass es positiv laufen würde, aber ehrlich gesagt war es nicht so gut, wie es lief. Ich habe viele, viele unaufgeforderte Kommentare von Designern anderer Unternehmen erhalten. Von Ihren Kollegen zu hören ist immer das größte Kompliment.

Sie kamen im Mai 2017 als Designleiter zu Rivian. In welchem ​​Stadium befand sich die Entwicklungsarbeit zu diesem Zeitpunkt?

Die Technik war viel weiter fortgeschritten als das Design, was gut war. Ich hatte noch Zeit, Proportionen, Radstand und dergleichen zu beeinflussen. Ich musste auch ein Designteam einstellen, und dann zogen wir im Januar 2018 in eine neue Einrichtung, also mussten wir das gesamte Studio zum Laufen bringen. Der Großteil der Entwurfsarbeiten wurde im letzten Jahr durchgeführt. Etwas weniger, da ein großer Teil dieser Zeit für den eigentlichen Bau der Fahrzeuge aufgewendet wurde. Das Design wurde im Sommer eingefroren.

Wurden die Fahrzeuge als LA-Konzeptautos, Prototypen oder Vorserienmodelle gezeigt?

Es handelt sich um Prototypen, die der Produktion sehr, sehr nahe kommen. Sie sind Vollläufer, mit vollem Antrieb – alles da drin ist inhaltlich produktgenau. Es wird noch Kleinigkeiten geben, die angepasst werden, sei es bei der Aerodynamik oder bei den Stanzradien für die Produktionstauglichkeit. Aber die Showcars ​​sind voll funktionsfähige Prototypen dessen, was wir bauen wollen.

Was waren Ihre Designziele für den R1T und R1S?

Wir möchten, dass Rivian eine Abenteuermarke ist, aber dennoch Premium. Ich denke, die größte Herausforderung für uns bestand darin, ein Gesicht zu finden – eine Markenidentität. Wir wollten etwas, das sofort erkennbar ist, aber auch etwas, auf dem wir aufbauen können. Wir wollten nicht etwas, das nur für ein oder zwei Fahrzeuge funktioniert; Wir mussten in der Lage sein, es zu skalieren.

Im Innenraum haben wir viel Zeit damit verbracht, ihm ein erstklassiges, aber dennoch brauchbares Gefühl zu verleihen. Wir haben uns mit der Outdoor-Branche beschäftigt, mit Wanderausrüstung, Rucksäcken und Schuhen, und wir haben Materialien und Ästhetik aus diesem Bereich verwendet.

Wir haben zum Beispiel den R1T-Truck mit grünem Innenraum gezeigt. Niemand im Automobilbereich verwendet Grün im Innenraum, aber in der Outdoor-Branche wird es ständig verwendet.

Sind die Fahrzeuge von Rivian ausschließlich auf den US-Markt ausgerichtet?

Der Truck ist eher in den USA ansässig, aber auch auf anderen Märkten kommt der R1S ins Spiel. Aus diesem Grund ist er so groß. Wenn wir noch größer würden, würde es sich wahrscheinlich in Europa und Asien vom Markt verdrängen. Das sind Märkte, die wir erschließen wollen, also haben wir ihre Erwartungen berücksichtigt. Wir arbeiten daran, beide Fahrzeuge für Übersee zu homologieren.

Wie viel haben SUV und Pickup gemeinsam?

Von der B-Säule an sind die beiden nahezu identisch. Das Dach unterscheidet sich zwischen Lkw und SUV, ebenso die Zierleiste um die Seitenscheibe. Aber die Vordertür ist üblich, die vorderen Kotflügel, die Motorhaube und die Scheinwerfer sind identisch. Innen sind das Armaturenbrett und die Vordersitze gleich.

Als ich das erste Mal reinkam, war die Windschutzscheibe in einer ganz anderen Position. Da wir wussten, dass wir zwei unterschiedliche Fahrzeuge bauen würden, war der SUV derjenige, der die Proportionen vorgab. Wenn man zum Beispiel die Windschutzscheibe richtig weit nach vorne stellt, sieht das am SUV nicht wirklich gut aus. Dadurch sah es aus wie ein Lieferwagen oder eine Art Monovolumen, aber es sah einfach nicht richtig aus.

Durch das Zurückziehen der A-Säule wurden bessere Proportionen geschaffen, aber es half uns auch, das Volumen des vorderen Kofferraums zu vergrößern, was ein großes Merkmal ist.

Wir haben dort oben über 330 Liter Stauraum, was für einen siebensitzigen SUV ein großer Vorteil ist. Selbst wenn Sie alle drei Sitzreihen besetzt haben, haben Sie hinter der dritten Sitzreihe immer noch etwas Stauraum und einen großen Kofferraum vorne. Da es sich also um ein Elektrofahrzeug handelt, können Sie über ausreichend Stauraum verfügen, ohne auf ein viel größeres Fahrzeug umsteigen zu müssen.

Wie sind Sie auf den Lagertunnel durch den Pickup gekommen, dessen Tür gleichzeitig als Trittstufe zum Beladen der Ladefläche dient?

Mit einer EV-Skateboard-Plattform haben Sie genau diese Möglichkeit. Da es keinen Getriebetunnel gibt, sind die Paketmöglichkeiten im Grunde endlos.

Ich habe die Frage bekommen: Sie hätten jedes gewünschte Verhältnis erzielen können, warum haben Sie die Ästhetik nicht noch ein wenig weiter vorangetrieben? Meine Antwort ist: Na ja, wenn man ein Bett darauf stellt und es einen Lastwagen nennt, haben die Leute eine bestimmte Vorstellung davon, wie es aussehen soll. Wenn man zu weit davon abweicht, kann man andere verärgern. Die Proportionen, die wir gewählt haben, haben etwas von Natur aus Klassisches und wir waren der Meinung, dass dies der richtige Weg war.

Sowohl der R1T als auch der R1S sehen sehr „sauber“ aus, mit relativ wenigen Linien und Falten. War es wichtig, dieses Aussehen zu erreichen?

Ja. Sogar etwas so Einfaches wie die Ladeanschlusstür an der Vorderseite des Fahrzeugs ist nahtlos integriert. Tatsächlich haben zahlreiche Leute gefragt, wo es versteckt ist – es befindet sich in der linken Beifahrerecke. Ob es sich um eine Ladeanschlusstür oder eine Tankklappe handelt, es handelt sich in der Regel um einen beliebigen kreisförmigen oder quadratischen Einschnitt in die Karosserie. Wir wollten es unbedingt integrieren.

Außerdem leuchtet der mittlere Bereich unserer Vollbreitenscheinwerfer nicht nur für unser Tagfahrlicht, sondern leuchtet auch grün, um den Ladestand anzuzeigen, was ich als nettes Feature empfand. Der mittlere Balken leuchtet in 10 %-Schritten auf, um den aktuellen Ladestand anzuzeigen, horizontal wie das Batteriesymbol in einem Mobiltelefon.